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專車的出現(xiàn)為用戶提供了極大的便利，其行業(yè)前景也被投資人所看好，據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的《中國專車市場分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2015年專車實際市場規(guī)模為77億元，預(yù)計到2020年，專車市場規(guī)模將約達(dá)5000億元，2015-2020年的年復(fù)合增長率高達(dá)129.3%。

處于行業(yè)前三的滴滴、神州專車、優(yōu)步中國也都在短短的時間內(nèi)迅速成長為行業(yè)的獨角獸，估值分別達(dá)到240億美元、44億美元、70億美元，但這并非意味著專車發(fā)展前路一馬平川，目前來看，仍有兩座大山擺在專車企業(yè)面前，即燒錢和安全隱患問題。

專車燒錢難以為繼，缺乏用戶粘性

本周三，Uber推送的優(yōu)惠信息顯示，北京地區(qū)用戶使用人民優(yōu)步出行可享受兩程3.9折，拼車低至1.7元。緊跟著，滴滴也毫不示弱的向用戶發(fā)放了2張3.9折快車券，并稱“3塊9從國貿(mào)到燕莎，拼車1.5元起”。專車市場似乎又燃起了新一輪價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火。

此前，在滴滴打車與快的打車打得不可開交時，有媒體報道稱，僅半年時間雙方就燒掉了近20億元人民幣，最后以合并而結(jié)束。

但隨著優(yōu)步中國的發(fā)力，專車市場又掀起了新一輪燒錢大戰(zhàn)。外媒稱，為爭奪中國市場，滴滴快的和優(yōu)步兩大打車軟件公司每年要拿出超過10億美元用來吸引司機(jī)和乘客。對此，Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick也親口承認(rèn)，該公司在中國市場一年要“燒掉”10億美元搶占市場。

在初期，燒錢補(bǔ)貼的戰(zhàn)略確實能夠幫平臺吸引用戶，但這種一邊補(bǔ)貼司機(jī)、一邊補(bǔ)貼客戶的做法，很難產(chǎn)生用戶粘性，一旦補(bǔ)貼取消，司機(jī)、用戶便會大量流失。例如上月15號，滴滴跟Uber司機(jī)因為補(bǔ)貼減少，進(jìn)行了聯(lián)合罷工。

不僅如此，燒錢補(bǔ)貼需要公司有雄厚的資金實力，這對專車平臺的現(xiàn)金流是一個巨大的考驗。在2015年下半年，各專車平臺迫于現(xiàn)金流壓力和出租車行業(yè)的壓力，主動調(diào)低了補(bǔ)貼力度。同時，價格戰(zhàn)也使得專車平臺陷入盈利的困境之中。

但神州專車算是個特例，在滴滴Uber正在瘋狂燒錢搶奪市場份額時，一直保持著相對低調(diào)的態(tài)度。陸正耀表示，神州專車的品牌、服務(wù)、客戶在市場上已保持一個非常穩(wěn)定的增長，以及清晰的盈利曲線，預(yù)計到今年的第三季度神州專車將實現(xiàn)盈利。

安全問題成專車“死穴”

日前，深圳一名24歲的女教師鐘某搭乘滴滴返回學(xué)校宿舍的途中，司機(jī)對其進(jìn)行搶劫，隨后并將其殘忍殺害。此類事件已并非首次發(fā)生，由于近年來專車服務(wù)平臺上出現(xiàn)了一大批安全事件，使得以滴滴Uber為代表的C2C專車模式的問題也逐漸凸顯出來。

C2C專車模式下，大量私家車接入平臺，而平臺控制安全事件的主要方式是對入駐司機(jī)進(jìn)行資質(zhì)審核與培訓(xùn)，但實際操作中平臺對專車司機(jī)資質(zhì)的把控上存在明顯漏洞，加之對專車司機(jī)的約束力不足，難以實施有效的監(jiān)管，從而容易滋生安全隱患。

此前曾有多名乘客投訴乘坐的網(wǎng)約車真實牌號與手機(jī)上顯示不一致的問題，但是平臺卻無法做到事前控制或禁止司機(jī)臨時偽造或調(diào)換車牌號的行為。由于目前專車平臺沒有找到針對安全事件的行之有效的解決方案，也導(dǎo)致部分專車平臺用戶因此而流失。

對比之下，B2C專車模式則更為安全，以神州專車為例，其全部使用神州租車自有的租賃車輛，并由專業(yè)駕駛員提供服務(wù)，也就是說，神州專車的司機(jī)屬于雇傭員工，和神州專車公司是一種強(qiáng)關(guān)系，公司對員工的個人約束力比較強(qiáng)，有條件加裝OBD等車載安全設(shè)備，并可在司機(jī)招募、培訓(xùn)和管理等方面設(shè)立更高門檻。