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春運帶來的人流量，如同洶涌的流水一樣開始散往各大城市，到處可見擁擠的人群，無論是北上廣深等一線城市，還是四五六線城市，甚至包括各大縣城，都出現(xiàn)了春運綜合癥。

互聯(lián)網除了帶來娛樂屬性外，更大程度上解決了信息的流速問題，點對點的流速通過互聯(lián)網、移動互聯(lián)網得以快速流動。信息流速的提升，有利于縮減因信息不對等出現(xiàn)的高額成本。

互聯(lián)網和汽車站，看似兩者遙不可及，但是他們之間沒有交匯點嗎?顯然不是，就春運為例，互聯(lián)網就能為長途汽車站解決很多實際問題。那么，怎樣用互聯(lián)網的方式來改造一座長途汽車站呢?

信息是平的

長途汽車站最根本的核心，是為旅客提供運輸作用，即旅客通過長途汽車站達到旅客需要的目的地，這是一條主線，其他包括旅客購票、旅客坐車的車次、時間等都是分線。汽車站希望能以最快的速度讓旅客坐上車達到目的地，旅客希望能方便快捷的乘車達到目的地，兩者并不矛盾，但是為何還是會出現(xiàn)擁堵或者其他狀況呢?

以蘄春長途汽車站為例，這是著名國學大師黃侃的故鄉(xiāng)，同時也是醫(yī)學家李時珍的故鄉(xiāng)。

互聯(lián)網的信息是平的(作者微信公眾號：郭靜的互聯(lián)網圈)，用戶在某商城進行購物、再通過支付工具進行支付、通過快遞公司收取快遞，整個購物行為是一條水平的線段。而蘄春汽車站的信息其實也是平的，用戶通過汽車站購票，購票以后按照車次、時間乘車，直至到達目的地。

蘄春汽車站之所以會出現(xiàn)擁堵，主因是水平線段出現(xiàn)了斷裂。首先是用戶購票，用戶只能使用傳統(tǒng)的方式進行購票，雖然各個地方都開啟了專門的售票點，但是相對于一百多萬人口來說，遠遠不夠，購票方式單一，這是起點線段的問題。

第二個線段的斷裂出現(xiàn)在車站和車輛信息上面，車站和到站車輛信息之間的信息是斷裂的，即XXX次汽車XXX到站這條信息，到站的具體時間點和車站之間出現(xiàn)了斷裂，車站無法知道XXX次汽車的到站時間，無法及時為用戶做出預告，造成了用戶的滯留問題，特別是容易出現(xiàn)時間混亂。(這個問題在一線城市出現(xiàn)的較少)

第三個線段的斷裂出現(xiàn)在用戶和車站信息的對接上，官方的信息無法通過有效的手段進行傳播，用戶無法知道XXX車次是哪輛車，譬如車輛出現(xiàn)晚點狀況，用戶完全無法知道車輛晚點的信息，更別談知道車輛達到的大約時間。

第四個信息的斷裂出現(xiàn)在終點線段上面，用戶對于車輛的地理位置信息，車輛大約達到時間、到達的具體地點，這些信息都是無。

從用戶購票上車再到目的地這一整條線段，可以連成直線的，當前的汽車站的信息是斷裂的，有褶皺的，降低了信息的流速，出現(xiàn)大的擁堵也屬正常，不過這樣同樣會增加相應的成本，當然成本更多的是出現(xiàn)在用戶身上。

汽車站要想和互聯(lián)網一樣，就必須將各個線段銜接起來，避免出現(xiàn)斷裂的線段，作為汽車站，信息出現(xiàn)方便的對流，是基本的用戶訴求，但這僅僅是一個汽車站嗎?

網絡建設

信息線段靠什么把它連接在一起呢?互聯(lián)網環(huán)境、移動互聯(lián)網提供了良好的穿針引線的作用，移動互聯(lián)網為用戶和車站之間形成了很好的對接，當然車站和車輛之間也需要有相關的定位系統(tǒng)進行銜接。

第一步是車輛和車站之間信息的銜接，XXX車次和XX點到站，甚至它出現(xiàn)在何地，大約何時達到目的地，車站都應該有全面信息的反饋，當出現(xiàn)迷路的時候，車站能及時根據定位系統(tǒng)進行位置指引。

第二步是建議專屬的汽車站服務平臺，可以是網站，也可以是獨立APP，總之是能給用戶提供基礎乘坐服務的平臺，用戶通過智能手機即可查閱到相關信息，網站則可以提供PC訂票的方式。

第三步是車站自身網絡環(huán)境的覆蓋。對整個汽車站進行無線網絡覆蓋，給用戶免費使用無線網絡的機會，當然為避免出現(xiàn)網絡寬帶流量因使用人數過多而導致網絡過慢，可以限制用戶加載網絡情況，如每個用戶使用的最大流量不能超過20KB/S，這樣用戶在等車的時候也能看看新聞、聊天干啥的，解決用戶在等車中出現(xiàn)的焦慮、寂寞空虛冷等情緒。

第四步是驗票方式(在一線城市幾乎都已經實現(xiàn))，采用條形碼掃描的方式，以免人工一個個去檢驗的傳統(tǒng)方式，即浪費時間又容易造成秩序混亂，特別是因人工檢票出現(xiàn)的遺漏或者混亂問題，造成的時間成本完全被浪費。

增值服務

汽車站也存在增值服務么?又不是當年的QQ，弄個七色鉆，就可以吊炸天。從現(xiàn)有的汽車站來看，增值服務有兩個方面，一個是傳統(tǒng)的增值服務，一個是新興待開發(fā)的增值服務。

先說傳統(tǒng)的，圍繞汽車站建立的生態(tài)圈。曾經有段子說，在國外某地建了一個加油站，附近會是餐飲等各種不同的產業(yè)，在國內某地建了一個加油站，附近所有人都開始建立加油站。就拿蘄春汽車站來說，其傳統(tǒng)的增值服務目前主要有兩方面，一個是餐飲以及一樓的超市，第二是汽車站的廣告，我實在難以理解好好的一塊大LED屏，不接入汽車站的車次信息，居然放電視劇，即使是接入汽車站自身的廣告也行呀，蘄春汽車站這么敗家，蘄春人民知道嗎?

僅僅只有餐飲以及超市，只解決了基本的需求，另一個需求是，蘄春的特產，幾乎所有的車站都存在這一個專柜，但在蘄春汽車站卻并沒有看到(可能是新建的緣故)，比如蘄春的野生竹筍、季節(jié)性的板栗、原生態(tài)的桃子、李子等產品，以禮品的形成對流，從春運來看，人流主要向外流動，將蘄春內的產品對外銷售。

第三個增值服務是廣告，注，這里指的是網絡廣告，當車站的免費無線網絡鋪開以后，用戶必須使用車站的無線網絡才可以，車站這個時候可以對無線網絡使用廣告的形式對外出售，一個點是，用戶連接無線網絡需要進入一個界面進行確認，該界面可以合理的投放部分廣告，另一個是和車站的APP或者網站進行廣告形式的捆綁，用戶查詢車次信息、使用車站的APP，車站的廣告都能適當合理的進行投放。

這部分廣告營收既解決了鋪設無線網絡所產生的成本費用，又為汽車站增加了新的營收通道，對于廣告主來說，手機端的效果，也會更加精準，它讓廣告離用戶的眼睛更進一步。

長途汽車站雖然人流量不穩(wěn)定，而且用戶停留的時間短，但是它的人流量比較集中，特別是諸如春運以及平時的節(jié)假日，大量的人流量給予廣告主很好的條件。無論是傳統(tǒng)廣告還是互聯(lián)網，用戶的分散性都給廣告的投入增大了難度，人群很難像春運這樣集中，這是一個很好的信息傳輸通道。

用最快的速度為用戶提供乘車信息，以解決用戶的滯留問題;以無線網絡為基本樞紐，擴大汽車站的服務信息;以內部的經濟通過人流量，對外輸送，這不僅是一個長途汽車站。