国产高清女同学巨大乳在线观看,18禁男女无遮挡啪啪网站,欧美裸体XXXXBBBB极品,色婷婷亚洲婷婷7月

小鳴單車進(jìn)入破產(chǎn)清算 通過微信能要回押金

5月21日，廣州市中院發(fā)布公告，小鳴單車經(jīng)營(yíng)方——廣州悅騎信息科技有限公司已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)程序，押金未退還的消費(fèi)者可通過債權(quán)申報(bào)要回你的余額+押金。

據(jù)法律規(guī)定，押金未能退還的消費(fèi)者是對(duì)悅騎公司享有債權(quán)的債權(quán)人，可依法行使自己的權(quán)利進(jìn)行債權(quán)申報(bào)。消費(fèi)者可通過“小鳴單車破產(chǎn)工作信息”公眾號(hào)進(jìn)入“小鳴單車破產(chǎn)債權(quán)申報(bào)及審核確認(rèn)”小程序申報(bào)，債權(quán)申報(bào)截止時(shí)間是2018年6月27日。

據(jù)悉，小鳴單車?yán)塾?jì)在全國(guó)投放了43萬(wàn)輛共享單車，累計(jì)用戶數(shù)量為400多萬(wàn)人，以199元/人的押金計(jì)算，累計(jì)收取了用戶押金8億元左右。

公開資料顯示，小鳴單車成立于2016年9月，由原宅米聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官金超慧創(chuàng)辦，核心團(tuán)隊(duì)來自滴滴出行和Uber，智能硬件團(tuán)隊(duì)由有30多年自行車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的自行車工程師組成。

共享單車靠什么賺錢

押金200，平均有6-10個(gè)人把押金留在APP里（你不會(huì)每次用車都把押金拿進(jìn)拿出的，對(duì)嗎？這是利用你的懶惰），那么就有1200-2000元停留在這輛車上。這輛車的購(gòu)入單價(jià)，我不太清楚，但目測(cè)估計(jì)不會(huì)超過200元。而富士康工廠化生產(chǎn)大規(guī)模介入后，可能只需要100元。

于是，每一輛共享單車，要生生從市場(chǎng)上拿走至少1000元。如果投放1000萬(wàn)輛車，那么就是100億元的存款。這不是一個(gè)農(nóng)村信用社嗎？

100億的現(xiàn)金，可以派生出500億的借款（你腦子可別想著100億元去投資國(guó)債，每年3%的回報(bào)喲），這是金融基本的套路。500億投資市場(chǎng)上，每年是35億的穩(wěn)妥收入，刨去利息、運(yùn)營(yíng)等費(fèi)用，10-20億利潤(rùn)，是有的。

一年掙10-20億純利潤(rùn)的生意。中國(guó)有幾家上市公司能做到？怪不得能估值上百億！

再則：

在你屁股跨上單車的前，無論是摩拜，還是ofo，你都必須把你的電話號(hào)碼、真實(shí)姓名、身份證號(hào)（要實(shí)名認(rèn)證）都發(fā)送過去，同時(shí)，你還得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…

商業(yè)模式實(shí)際是一個(gè)鏈狀的體系，一個(gè)好的商業(yè)模式創(chuàng)新，至少要想明白如下5個(gè)核心問題：

1、你準(zhǔn)備提供的產(chǎn)品（或者服務(wù)），解決什么需求？換而言之，你的目標(biāo)用戶群體是誰(shuí)？剛需，還是改善性的？高頻需求，還是低頻？

2、這個(gè)需求的市場(chǎng)是否足夠大？如果是個(gè)小市場(chǎng)，那就不是創(chuàng)業(yè)，是糊口；

3、你的模式，會(huì)動(dòng)誰(shuí)的奶酪？換句話說，你的潛在敵人，塊頭有多大？這決定了你創(chuàng)業(yè)的摩擦系數(shù)與阻力，也決定了你最終能走多遠(yuǎn)；

4、你的模式，是否不容易被復(fù)制，被抄襲？

5、盈利模式——這是最、最、最重要的。簡(jiǎn)單說，你的商業(yè)模式，怎么賺到錢？任何不考慮賺錢的商業(yè)模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（當(dāng)然吧，不能違法）就能解決賺錢問題，我不會(huì)在意你是流氓還是君子。如果我問一個(gè)創(chuàng)業(yè)者他的盈利模式，如果回答是我還沒考慮這事，我現(xiàn)在就考慮燒錢做用戶，抓流量，我對(duì)他都會(huì)保持足夠的敬意，以及足夠的距離；

最牛掰的創(chuàng)新，無疑是技術(shù)創(chuàng)新。但中國(guó)人創(chuàng)業(yè)，喜歡投機(jī)取巧，耐不得寂寞，不舍得技術(shù)研發(fā)投入，也不愿等，所以99%都只是單純的商業(yè)模式創(chuàng)新——大家的創(chuàng)業(yè)，比拼的實(shí)際就是商業(yè)模式。

所以，在地產(chǎn)界有句名言：房子，除了地段，還是地段。在中國(guó)風(fēng)投界也有這么一句經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：項(xiàng)目，除了商業(yè)模式，還是商業(yè)模式。

在我做風(fēng)投的這十幾年里，我見過無數(shù)聰明的商業(yè)模式創(chuàng)新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫絕的，則寥寥無幾。

無它，就是因?yàn)闆]有幾個(gè)模式把以上5點(diǎn)都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一個(gè)還算不錯(cuò)的項(xiàng)目了。能回答1、2、3、4的，就是上品項(xiàng)目了。能把1、2、3、4、5同時(shí)回答的，就可以冠之以“最牛逼”三個(gè)字了，是極品項(xiàng)目。

如果要選中國(guó)過去7年最牛掰的創(chuàng)新商業(yè)模式，我會(huì)傾向于雷軍的小米。他是第一個(gè)用硬件做互聯(lián)網(wǎng)的，以幾乎不賺錢的傾銷價(jià)格獲取用戶（羊群），打造生態(tài)，然后去尋找“豬”來買單——也即雷軍的名言：羊毛出在豬身上。

毫無疑問，智能手機(jī)市場(chǎng)足夠大，價(jià)格敏感的屌絲用戶也足夠多，但，雷軍的商業(yè)模式核心仍然只是一個(gè)單純的營(yíng)銷模式創(chuàng)新，他會(huì)觸動(dòng)手機(jī)生產(chǎn)商與銷售渠道的雙重利益，斷難持久。

一旦其他廠商在渠道改革上跟進(jìn)（比如VIVO與OPPO），甚至是用技術(shù)創(chuàng)新來比拼（比如華為），而你的生態(tài)與“豬”都還沒來得及找好，下坡路就是必然的了，這就是為何小米開始被迫擴(kuò)展產(chǎn)品品類（諸如小米手環(huán)、小米電視等），繼續(xù)挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。

換句話說，雷軍完美回答了上述1、2、3三個(gè)問題，4回答了一半，5沒有答案。所以，小米這個(gè)項(xiàng)目，遠(yuǎn)沒有市場(chǎng)想象的那么好。

如果要選中國(guó)過去5年最牛掰的創(chuàng)新商業(yè)模式，我把票投給滴滴。

出行的難易，幾乎關(guān)乎所有人，市場(chǎng)足夠大，而且絕對(duì)的高頻，同時(shí)因?yàn)榍捌谝獰罅康腻X來圈用戶，不是足夠有錢的人，也無法去做這種創(chuàng)新。

但，它的瑕疵也是明顯的：觸動(dòng)了幾乎所有商務(wù)乘用車鏈條上人（諸如出租、公交、相關(guān)主管機(jī)關(guān)等）的利益，而這個(gè)鏈條上的人，屬于社會(huì)天然會(huì)給以同情的所謂“弱勢(shì)群體”。最關(guān)鍵，他們是有組織的，不是散雜的個(gè)體。組織要反彈，力量是不容小覷的。而且，燒完錢后，在可預(yù)見時(shí)間內(nèi)，滴滴看不到該如何賺錢。盈利模式一直不清，這是滴滴商業(yè)模式最大的硬傷。

換句話說，滴滴完美回答了上述1、2、4三個(gè)問題，3回答了部分，5沒有答案。

所以，滴滴這個(gè)項(xiàng)目或許是好項(xiàng)目，但肯定不是“最牛逼”的項(xiàng)目。個(gè)中五味，投錢進(jìn)去的人，自己才會(huì)體會(huì)到。

如果要選中國(guó)過去3年最牛掰的創(chuàng)新商業(yè)模式，毫無疑問，是以摩拜、ofo為代表的“共享單車”——而且，我愿意對(duì)它冠以“最牛逼”三個(gè)字。

共享單車這個(gè)商業(yè)模式創(chuàng)新，很類似其中的代表公司摩拜——真的令人頂禮膜拜，拍案叫絕。

ofo是最早成立的共享單車公司，2014年由來自北大的5位90后創(chuàng)始人創(chuàng)立，2015年6月，ofo共享計(jì)劃推出，在北大成功獲得2000輛共享單車，12月，ofo日訂單接近2萬(wàn)單。金沙江創(chuàng)投合伙人羅斌到北京大學(xué)辦事，看到路上很多輛小黃車閃過，他意識(shí)到這是一家值得投資的公司，抓住了學(xué)生的剛需，并且是高頻次的，于是便有了2016年春節(jié)后的A輪融資。

摩拜單車則是一開始便有資本的身影，10年汽車記者背景的創(chuàng)始人胡瑋煒只是一個(gè)普通白領(lǐng)，2014年的一天，一個(gè)在奔馳中國(guó)設(shè)計(jì)中心工作的朋友告訴胡瑋煒，未來的個(gè)性出行工具會(huì)有一波革新潮流，蔚來汽車的董事長(zhǎng)李斌問她，有沒有想過做共享出行項(xiàng)目，后來又與極客公園創(chuàng)始人張鵬進(jìn)行過探討。胡瑋煒一開始就有這些投資人的支持，并邀請(qǐng)從優(yōu)步上海總經(jīng)理離職的王曉峰擔(dān)任摩拜的CEO。

兩者都發(fā)展迅速，從下表的融資數(shù)量與估值可見一斑：

“共享單車”之所以發(fā)展如此迅速，幾乎一夜之間，各種小黃車如雨后春筍一樣出現(xiàn)在諸多城市街頭，是因?yàn)檫@個(gè)商業(yè)模式，幾乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。

首先，短距離出行是絕對(duì)的剛需。特別是日漸擁擠的大城市和高峰期，一直都是巨大痛點(diǎn)，公交、地鐵、出租、私車都無法解決。而過往一些城市（比如上海）嘗試的“公共自行車”，由于各區(qū)政府各自為政，投入主體不清，自行車投放不足，還車?yán)щy等一些列問題，最后幾乎都無疾而終。

摩拜為代表的“共享單車”，由公司投放車輛，打開手機(jī)APP就能查看附近的車輛，看到有合適的還可以提前預(yù)約。不用停車樁，不用辦卡，二維碼掃一掃就能開鎖，不用的時(shí)候停在任意合法非機(jī)動(dòng)車停車點(diǎn)即可，半小時(shí)收費(fèi)一元，用車成本低到可以忽略。而且簡(jiǎn)單方便易用，幾乎徹底、完美解決了城市“最后一公里”的困擾。

其次，市場(chǎng)巨大。截至2016年12月，我國(guó)“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車”用戶規(guī)模為1.68億，比2016年上半年增加4616萬(wàn)，增長(zhǎng)率為37.9%。共享單車的潛在用戶規(guī)模，無論如何不會(huì)少于這個(gè)。

哪怕你是一個(gè)絲毫不在意出行成本的土豪，一旦你體驗(yàn)過月朋友吃飯，開個(gè)私家車從東城到西城需要三個(gè)小時(shí)，然后再花一個(gè)小時(shí)找停車位的痛苦，你就知道絕大多數(shù)時(shí)候，寧可地鐵。出地鐵站后騎摩拜單車到飯館路邊，把車一扔，是多么痛快和瀟灑。所以，你幾乎可以把所有城市上班一族都視作目標(biāo)群體。

第三，這玩意幾乎沒有觸動(dòng)任何舊世界哪個(gè)“土豪”的利益，摩的除外——而摩的幾乎是所有城市清繳的對(duì)象。而且，摩的全是“地下黨”，沒有一個(gè)組織，完全不成氣候。

最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享單車”從一開始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了這一點(diǎn)，你不得不對(duì)想出這個(gè)模式的人由衷贊服。

共享單車的盈利模式，是通過分時(shí)租賃來部分變現(xiàn)，通過收取押金來回收資金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流并進(jìn)行擴(kuò)張（見下圖）：

分時(shí)租賃那個(gè)錢，其實(shí)一點(diǎn)不重要，無論是摩拜，還是ofo，我相信他們心里都門清：哪怕有一億用戶，每天用一小時(shí)，也就1個(gè)億的收入，為此卻需要面對(duì)超過1千萬(wàn)輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費(fèi)用。更重要的是，由于其短途特點(diǎn)，及對(duì)標(biāo)公交和傳統(tǒng)“公共自行車”，其定價(jià)上浮空間有限。所以，他們壓根就沒指望通過一小時(shí)1元的租賃費(fèi)來賺錢。

通過什么？ 押金——這是一個(gè)無比天才的創(chuàng)新。

在你屁股跨上單車的前，無論是摩拜，還是ofo，你都必須把你的電話號(hào)碼、真實(shí)姓名、身份證號(hào)（要實(shí)名認(rèn)證）都發(fā)送過去，同時(shí)，你還得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。

對(duì)任何一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兒來說，能通過長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)獲得用戶注冊(cè)，以及一個(gè)電話，已經(jīng)是天大的幸福。“共享單車”的玩法，等于泡妞，第一次見面，就拿到了對(duì)方的所有身份信息與電話——這是對(duì)用戶無比苛刻的要求，很多隱私意愿強(qiáng)烈的用戶一定是抵制的，但“共享單車”用解決痛點(diǎn)的需求一次性實(shí)現(xiàn)了。

最關(guān)鍵的，還讓用戶掏了錢包——這是所有商業(yè)模式最后的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最夢(mèng)寐以求的環(huán)節(jié)。

之所以說這是個(gè)天才的創(chuàng)新，是因?yàn)?99的押金：

1、可以退，所以多數(shù)人不會(huì)抵制繳納這筆錢；

2、可以退，但公司不會(huì)自動(dòng)退，多數(shù)人也不會(huì)主動(dòng)要求退，因?yàn)橄麓斡密囘€得繳，其結(jié)果就是大量資金沉淀在公司，等于無償占用；

3、押金不能動(dòng)用，不能用作租賃車費(fèi)的支持。這等于這筆錢只會(huì)增加，永遠(yuǎn)不會(huì)減少；

4、由于一份押金對(duì)應(yīng)一個(gè)注冊(cè)用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠(yuǎn)超過1個(gè)用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等于投放一輛車，獲得2400元（300*8）的“存款”。

從這個(gè)意義上，摩拜投放的每輛單車，都類似一個(gè)儲(chǔ)蓄所。中國(guó)網(wǎng)點(diǎn)最多的金融機(jī)構(gòu)是農(nóng)業(yè)銀行，在全國(guó)有超過2.4萬(wàn)家分支機(jī)構(gòu)，3萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)柜員機(jī)。而2017年1月23日，富士康成為摩拜新的戰(zhàn)略投資者。此次合作，將會(huì)有望大幅提高摩拜單車產(chǎn)量，每年總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將能超過1000萬(wàn)輛——而每一輛單車，都是一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)蓄點(diǎn)。

僅以1000萬(wàn)輛投放為假設(shè)，每輛車鎖定8人，每人300元押金，沉淀總額資金將達(dá)240億——這是最經(jīng)典的互聯(lián)網(wǎng)金融的玩法。

不去著眼解決盈利，而是解決現(xiàn)金流，不出售硬件而通過收取押金來彌補(bǔ)現(xiàn)金流，減少了一般互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為培育用戶而通過海量補(bǔ)貼產(chǎn)生的現(xiàn)金支出，這是相當(dāng)高明的一步。

換句話說，“共享單車”解決了上述模式中的1、2、3、5（見下表）：

唯有4略有瑕疵，但無傷大雅因?yàn)?，最關(guān)鍵的盈利模式問題，從一開始，就得到了解決——這符合“最牛逼”模式的定義。

共享單車真的能盈利嗎？

我們通過總結(jié)共享單車所有可能的盈利模式，認(rèn)為其中的四種模式讓共享單車盈利變?yōu)椴豢赡堋?/p>

1、單邊交易模式

今天還在路上跑的各種共享單車，所使用的都屬于單邊交易模式：

用戶掃碼開鎖，騎行結(jié)束后自動(dòng)扣費(fèi)。這種模式的盈利空間是可以進(jìn)行比較精準(zhǔn)的測(cè)算的，而且天花板比較低。

舉例來說。

比如摩拜單車，一輛車如果費(fèi)用是1500元，自然折舊周期是4年，那么每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護(hù)、損壞、偷盜等運(yùn)營(yíng)成本，一輛車每天的運(yùn)營(yíng)成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費(fèi)用是1元，那么如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。

這種模式是典型的單邊供需交易，不屬于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式，比較像傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式：

自行車廠商把車賣給摩拜單車，摩拜再來通過單次租用的方式，向C端用戶提供租用服務(wù)，按次付費(fèi)。

這種模式實(shí)際上不算是共享經(jīng)濟(jì)模式，而是單邊的租賃模式。對(duì)于摩拜而言，它獲取到盡可能多的C端用戶就非常重要，早期需要通過各種打折促銷的方式把用戶拉上來，然后培養(yǎng)習(xí)慣，再想辦法提升每輛車的使用頻率。

如果一個(gè)城市里騎自行車的人只有100萬(wàn)，摩拜需要想辦法把這100萬(wàn)人都攔在手里，它的競(jìng)爭(zhēng)模式就是傳統(tǒng)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪的只有單邊用戶，所以只能打價(jià)格戰(zhàn)，只能想辦法刺激需求。這種模式的天花板很低，可能一個(gè)城市只能運(yùn)作到每輛車每天被騎3次，將將打平成本，盈利很難。

2、押金金融模式

在單邊交易之外，幾乎所有的共享單車平臺(tái)都開啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等。

我們算一筆張，如果一個(gè)共享單車平臺(tái)可以拉入1000萬(wàn)C端用戶，每人押金200元，用戶每次退回押金的平均周期是6個(gè)月，那么這個(gè)平臺(tái)就可以保障在半年時(shí)間里始終保持多達(dá)20億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備。這么多錢不去投資真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下來這個(gè)平臺(tái)至少可以多賺1個(gè)億。

這種空手套白狼的玩法，其實(shí)是典型的金融投資，無論銀行、保險(xiǎn)，或者一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都是這么玩，而且風(fēng)險(xiǎn)很低?？墒菍?duì)于共享單車平臺(tái)而言，這種盈利的天花板也很低。因?yàn)镃端用戶的上限決定了押金規(guī)模，本質(zhì)上和第一種模式是一樣的。這種模式可能可以幫助平臺(tái)打平成本，但是指望它大規(guī)模盈利是不現(xiàn)實(shí)的。

3、雙邊共享單車模式

有一種假設(shè)，如果共享單車平臺(tái)可以拉入足夠多的C端用戶，也就是說這個(gè)市場(chǎng)足夠大了，是不是可以真正實(shí)現(xiàn)共享單車模式——單車不是平臺(tái)來提供，而是由個(gè)人或者租車公司來提供。

4、C端用戶增值服務(wù)模式

這種模式本來不想寫的，因?yàn)樗豢赡茉诠蚕韱诬囍信芡ā：髞硐胂脒€是寫出來，我們可以一起看看它為什么跑不通。

所謂增值服務(wù)模式，指的是為一端用戶提供專屬的增值服務(wù)，然后讓用戶為增值服務(wù)買單。在這里，我們只看C端用戶的增值服務(wù)可能。在國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)中，最有名的增值服務(wù)非QQ會(huì)員莫屬，各種特權(quán)，各種顏色的鉆令人眼花繚亂，讓付費(fèi)用戶大呼過癮。

后來的陌陌會(huì)員、珍愛網(wǎng)會(huì)員什么的，都和QQ會(huì)員殊途同歸。它們都是為C端用戶提供了專屬的增值服務(wù)，然后讓用戶付費(fèi)。這種盈利模式的空間巨大，陌陌在用戶一個(gè)億的時(shí)候就可以做到盈利2000萬(wàn)美金。

可是這個(gè)模式在共享單車?yán)锘九懿煌?，原因只有一個(gè)——最后一公里解決的是到達(dá)問題，而不是騎什么水平的車的問題。增值服務(wù)需要給我?guī)碛袃r(jià)值的社交屬性，而普通單車不太存在社交屬性，除非是單車發(fā)燒友，否則很難有人需要通過單車標(biāo)榜自己，所以付費(fèi)意愿也就不存在。

尋找到最合適的付費(fèi)方 讓盈利空間變得巨大

看完上面四種經(jīng)常被人們討論的模式，讓人幾乎大呼“共享單車盈利幾乎不可能”。沒錯(cuò)，如果始終站在C端用戶的角度來看，上面四種模式都難以盈利，作為一種線下交易的場(chǎng)景，怎么設(shè)想都逃不開交易本身，千百年來人們幾乎把所有可能的交易場(chǎng)景都嘗試過了，所有的交易投入產(chǎn)出比都可以測(cè)算出來，人群也可以分出來，盈利空間大不大一目了然。

可是，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，盈利不能只看交易本身，更不能只看C端用戶。盈利需要找到最合適的付費(fèi)方，幫助付費(fèi)方創(chuàng)造最大的價(jià)值，然后讓這個(gè)價(jià)值為自己盈利。

舉個(gè)例子：

Google成立之初，嘗試過讓雅虎、微軟等企業(yè)收購(gòu)自己的搜索技術(shù)，因?yàn)镚oogle起初的定位是“技術(shù)服務(wù)公司”。

但是無論是雅虎還是微軟，本身就是技術(shù)公司，何必花10億美金買個(gè)看起來沒什么技術(shù)含量的搜索公司呢？Google當(dāng)時(shí)一度很困惑于盈利模式，因?yàn)樗阉髟趺纯匆操嵅涣隋X。后來投資人引薦施密特加入Google，擔(dān)任董事長(zhǎng)。而施密特為Google做的最大貢獻(xiàn)，甚至可以說決定Google存亡的貢獻(xiàn)，便是幫助Google找到了最合適的付費(fèi)方——廣告主。他把Google從一家技術(shù)公司變成了一個(gè)廣告平臺(tái)。從此Google成為了21世紀(jì)初發(fā)展最快的互聯(lián)網(wǎng)公司。

看完這個(gè)例子，我們看到了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象。Google當(dāng)年的困境是，手里有大把的C端用戶，可是這些用戶沒法付費(fèi)，看起來像是在為這些C端用戶免費(fèi)提供技術(shù)服務(wù)，盈利幾乎無從談起?；剡^頭來看看，發(fā)現(xiàn)今天的共享單車也是這個(gè)問題，手里有大把的C端用戶，可是用戶付費(fèi)價(jià)格很低，成本打平都很難，盈利也就很難。

可是，除了這些表面的特征之外，Google和共享單車還有一個(gè)關(guān)鍵的相似點(diǎn)——手里握有所有用戶的行為數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)能做什么？

有了數(shù)據(jù)，我們就要問了，數(shù)據(jù)能做什么？

Google在過去十幾年證明了一件事情，通過數(shù)據(jù)規(guī)?；治?，可以幫助廣告主過濾得出比較精準(zhǔn)的群體受眾，并進(jìn)行有目的性地廣告投放，從而幫助廣告主提升目標(biāo)用戶的轉(zhuǎn)化率，節(jié)約廣告成本，提升廣告效率。Google在一定程度上革了電視媒體的命，在國(guó)內(nèi)，百度也一定程度上革了央視的命。

可是Google的數(shù)據(jù)不完善，只能細(xì)化到群體，不能細(xì)化到個(gè)人。所以轉(zhuǎn)化率只能比媒體高一些，但卻不能做到為轉(zhuǎn)化結(jié)果負(fù)責(zé)的廣告投放。

比如，Google可以做到大約1000次-10000次展現(xiàn)，可以轉(zhuǎn)化10個(gè)目標(biāo)用戶。這種轉(zhuǎn)化率浮動(dòng)空間很大，效果很難評(píng)估。如果Google可以精準(zhǔn)到個(gè)人的數(shù)據(jù)分析，那么可能可以保障每1000次展現(xiàn)，就可以帶來至少10個(gè)目標(biāo)用戶，廣告的溢價(jià)空間也就變大了。

現(xiàn)在數(shù)據(jù)在手了，我們嘗試開個(gè)比較大的腦洞。

任何能夠接觸到C端用戶的產(chǎn)品形態(tài)都能夠被稱作流量，過去是網(wǎng)頁(yè)，未來可能就是人工智能+智能硬件。一個(gè)助手機(jī)器人、家里的一臺(tái)智能冰箱、一個(gè)智能手環(huán)、一個(gè)智能家用機(jī)器人等等。因?yàn)檫@種產(chǎn)品變得無處不在，此時(shí)一個(gè)用戶的各方面信息全部被數(shù)據(jù)化了，那么那個(gè)時(shí)候的廣告投放形式可能會(huì)發(fā)生翻天覆地地變化，任何形式的人機(jī)交互都會(huì)變成百度的廣告投放承載。

曾經(jīng)只能通過網(wǎng)頁(yè)來承載廣告的形式，可能會(huì)變成由一系列人機(jī)交互的智能硬件和人工智能產(chǎn)品來承載廣告，而智能硬件的商業(yè)模式也會(huì)變化。

所以，摩拜單車或者ofo單車本身，是否就可以成為線下最后一公里廣告體系的承載端？

（來源：創(chuàng)業(yè)家）