來源：新浪VR

據(jù)路透社報(bào)道，松下美國電動汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，松下計(jì)劃在五年內(nèi)將向特斯拉供應(yīng)的“2170”電池的能量密度提高20%，并在兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無鈷版本的商業(yè)化。目前，松下已經(jīng)將鎳鈷鋁電池陰極中的鈷含量降低到5%以下，并計(jì)劃分階段改進(jìn)電池。

如果“2170”電池的能量密度提高20%順利實(shí)現(xiàn)，隨著特斯拉電控技術(shù)的不斷進(jìn)步，Model 3等產(chǎn)品的續(xù)航在5年內(nèi)很有可能達(dá)到近千公里。

松下是特斯拉主要電池供應(yīng)商，雙方于2014年7月簽署“超級工廠”協(xié)議并合資在美國內(nèi)華達(dá)州建廠生產(chǎn)電池。2017年，松下為特斯拉Model 3推出了“2170”鋰離子電池，較之前產(chǎn)品具備更高能量密度和更低成本。

在動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池與三元電池是兩大技術(shù)路線。當(dāng)前電動汽車制造商通常在乘用車中采用鎳鈷鋁電池和鎳錳鈷電池等三元電池。該種電池能量密度更高，且具備更強(qiáng)續(xù)航能力，但其中的鈷元素也是動力電池中最昂貴的金屬之一。

馬斯克2018年曾表示，旗下電動汽車電池的鈷用量已不到3%，預(yù)計(jì)下一代電池的鈷用量會降至零。今年2月，特斯拉宣布韓國LG化學(xué)和寧德時(shí)代新成為其電池供應(yīng)商后，何種類型電池將應(yīng)用于后續(xù)車型成為市場關(guān)注焦點(diǎn)。