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蘋(píng)果發(fā)布會(huì)結(jié)束，庫(kù)克站在蘋(píng)果總部的陽(yáng)臺(tái)上，看著這片蘋(píng)果森林，嘆了口氣。

另一邊合作伙伴紛紛發(fā)來(lái)祝賀：

“iPhone 13加量還降價(jià)，這一波肯定賣(mài)爆，恭喜你啊庫(kù)克”；

“iPhone發(fā)布會(huì)出圈啊，占據(jù)了大中華地區(qū)的微博熱搜，我們的影響力還是可以的”。

庫(kù)克看完苦笑一聲，“發(fā)布會(huì)所有主角都到齊了，但它不在場(chǎng)，即便發(fā)布會(huì)再熱鬧，又有什么意義呢？”說(shuō)罷，轉(zhuǎn)頭走向了一間小黑屋，只見(jiàn)屋外掛著一塊銘牌：蘋(píng)果汽車(chē)研發(fā)中心。

蘋(píng)果秋季發(fā)布會(huì)于15號(hào)凌晨1點(diǎn)正式舉行，別看庫(kù)克在臺(tái)上笑得很歡，但真正的苦只有自己知道。作為全球市值最高科技公司的CEO，庫(kù)克究竟在愁什么？答案是汽車(chē)。

就在發(fā)布會(huì)舉行的上一周，有消息稱(chēng)蘋(píng)果公司的代表正在日本與部分汽車(chē)制造商和供應(yīng)商洽談合作造車(chē)事宜，還與日本汽車(chē)巨頭豐田進(jìn)行了討論。但據(jù)韓國(guó)媒體MK最新的報(bào)道顯示，蘋(píng)果或?qū)⒎艞壌饲芭c現(xiàn)有汽車(chē)制造商合作造車(chē)的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而依靠自身實(shí)力來(lái)完成車(chē)輛的研發(fā)和生產(chǎn)工作。

與此同時(shí)，包括富士康在內(nèi)的許多企業(yè)對(duì)于與蘋(píng)果合作打造電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度比較“勉強(qiáng)”。MK的報(bào)道還指出，蘋(píng)果已經(jīng)建立了自己的汽車(chē)研究院，眼下其正一邊建立自己的研發(fā)資源，一邊向其他汽車(chē)零部件供應(yīng)商收集相關(guān)信息。

很顯然，不管是往日的合作伙伴，還是汽車(chē)制造商，對(duì)與蘋(píng)果合作造車(chē)這件事并不積極。

有消息人士爆料稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)最早或?qū)⒃?024年發(fā)布。如果蘋(píng)果公司尚未決定是否自行打造蘋(píng)果汽車(chē)的消息屬實(shí)的話，那么2024的時(shí)間點(diǎn)可能會(huì)有所變化，從目前的進(jìn)度來(lái)看有點(diǎn)遙遙無(wú)期。

01 從引領(lǐng)者被迫變成跟隨者

相信大部分用戶(hù)都有這樣一個(gè)疑問(wèn)，為什么蘋(píng)果非得造車(chē)？做手機(jī)電腦發(fā)大財(cái)不香嗎？

手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品市場(chǎng)已經(jīng)飽和，這一點(diǎn)已經(jīng)反映到了數(shù)據(jù)上。以中國(guó)市場(chǎng)為例，2020年中國(guó)市場(chǎng)智能機(jī)銷(xiāo)量約3.07億部，同比下降21%，這是繼2017年國(guó)內(nèi)智能機(jī)銷(xiāo)量首降以來(lái)，連續(xù)第四年的銷(xiāo)量下滑，跌落至近六年國(guó)內(nèi)智能機(jī)銷(xiāo)量的最低谷。今年由于芯片短缺的問(wèn)題，估計(jì)會(huì)降得更離譜。

在手機(jī)性能整體提升的當(dāng)下，換機(jī)周期越來(lái)越長(zhǎng)，科技企業(yè)需要下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，而這個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)就是汽車(chē)。未來(lái)的汽車(chē)，最大的差異化來(lái)自于軟件部分，這一點(diǎn)已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)，軟件部分正是蘋(píng)果等科技企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，所以才會(huì)有小米等企業(yè)前赴后繼投入造車(chē)大業(yè)。

而從市值管理上來(lái)看，智能汽車(chē)已經(jīng)成為了受到資本熱捧的下一個(gè)風(fēng)口。比亞迪成為中國(guó)市值最高的車(chē)企，特斯拉早已超過(guò)了超過(guò)了寶馬、大眾等傳統(tǒng)車(chē)企。資本市場(chǎng)看重的是未來(lái)，而未來(lái)就是智能汽車(chē)。

在發(fā)布了iPhone 13之后，蘋(píng)果的股價(jià)一定程度下跌，這或許表明iPhone 13并沒(méi)有給資本市場(chǎng)帶來(lái)信心，新品不及預(yù)期。從另一個(gè)維度上說(shuō)，蘋(píng)果現(xiàn)在急需汽車(chē)來(lái)重振投資人的信心。

既然造車(chē)已成定局，那么接下來(lái)要做的，就是自己造車(chē)或者與汽車(chē)制造商合作。然而蘋(píng)果一直在摸索與汽車(chē)制造商合作的方式，結(jié)果并不理想，行業(yè)也普遍不看好與汽車(chē)制造商合作的方式，因?yàn)樘O(píng)果的真正強(qiáng)項(xiàng)是生態(tài)，與汽車(chē)制造商合作，無(wú)疑會(huì)弱化蘋(píng)果的生態(tài)布局，同時(shí)汽車(chē)制造商也不會(huì)輕易答應(yīng)自己的生產(chǎn)的產(chǎn)品被蘋(píng)果獨(dú)享，成為蘋(píng)果生態(tài)的一環(huán)。

事實(shí)上，自己造車(chē)雖然承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更大，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是利大于弊的，蘋(píng)果的強(qiáng)大生態(tài)對(duì)消費(fèi)者是極好的，不管是iPhone還是其他產(chǎn)品，要想發(fā)揮生態(tài)的優(yōu)勢(shì)，只有在垂直整合的情況下才能有效發(fā)揮。蘋(píng)果汽車(chē)想整合進(jìn)蘋(píng)果產(chǎn)品的生態(tài)，意味著要獨(dú)立設(shè)計(jì)組件和產(chǎn)品的每個(gè)部分，與其他汽車(chē)制造商的合作并不是真正的途徑，無(wú)論是出于成本因素，還是要構(gòu)成數(shù)據(jù)閉環(huán)，蘋(píng)果自己造車(chē)才是最優(yōu)解。

這幾年的中國(guó)車(chē)市已經(jīng)讓我們看到了太多的例子，比如此前一直聲稱(chēng)自己不會(huì)造車(chē)的百度，在拉攏了多家車(chē)企進(jìn)入自己的生態(tài)圈后，卻依然決定要從最底層開(kāi)始親自造車(chē)，這背后的原因正是生態(tài)。

在汽車(chē)領(lǐng)域，盡管外界的期待很高，但蘋(píng)果目前還沒(méi)有展現(xiàn)出與智能終端一樣的地位優(yōu)勢(shì)。它要面對(duì)的對(duì)手空前強(qiáng)大，汽車(chē)行業(yè)的百年歷史也遠(yuǎn)超消費(fèi)電子。既有特斯拉這樣的科技怪獸，也有奔馳、寶馬等個(gè)性鮮明的豪華品牌，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)完全不同，留給蘋(píng)果汽車(chē)的時(shí)間真的不多了。

02 蘋(píng)果汽車(chē)為什么值得期待？

從來(lái)沒(méi)有一家公司，明明一輛汽車(chē)產(chǎn)品都沒(méi)有，卻吊了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的胃口。究竟，為什么那么多人在期待蘋(píng)果汽車(chē)？

在現(xiàn)階段，無(wú)論是豐田這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，還是特斯拉、蔚來(lái)這樣的造車(chē)新勢(shì)力，他們所帶來(lái)的電氣化汽車(chē)產(chǎn)品都沒(méi)有脫離“車(chē)”這個(gè)范疇。他們所能做的，是在現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上，通過(guò)EE架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛更高的智能化，讓車(chē)可以實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”、“智能識(shí)別”、“人機(jī)交互”等操作。

對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，這可能還不夠，試想一下，如果等了那么久的蘋(píng)果只是特斯拉2.0，那大可不必。

蘋(píng)果有著足夠的資本在汽車(chē)智能化的道路上走得更快，作為全球智能硬件生態(tài)做的最好的公司之一，蘋(píng)果有著非常多的基礎(chǔ)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)復(fù)用，同時(shí)擁有自主研發(fā)芯片和操作系統(tǒng)的能力，讓蘋(píng)果汽車(chē)可以很容易的融入蘋(píng)果的硬件生態(tài)中來(lái)，這樣做的意義在于除了「車(chē)」這個(gè)載體之外，蘋(píng)果可以在車(chē)上所有的部件上做獨(dú)立的智能化體驗(yàn)。

試想一下，如果蘋(píng)果將車(chē)內(nèi)所有的零部件獨(dú)立開(kāi)來(lái)，通過(guò)車(chē)載屏幕、Siri或者iPhone進(jìn)行單獨(dú)的控制，通過(guò)私有的硬件傳輸協(xié)議實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的自動(dòng)化，封閉的生態(tài)系統(tǒng)讓蘋(píng)果汽車(chē)可以很容易的獲得軟件上的擴(kuò)展。

蘋(píng)果如今通過(guò)自研的M1芯片將桌面生態(tài)和移動(dòng)生態(tài)打通，未來(lái)依靠CarPlay打通汽車(chē)生態(tài)是板上釘釘?shù)氖拢虼藢?duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，完全不用擔(dān)心車(chē)載軟件這樣的生態(tài)匱乏問(wèn)題，獨(dú)立的賬號(hào)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)的打通，汽車(chē)可以通過(guò)iCloud實(shí)現(xiàn)和手機(jī)筆記本的資源共享。

如果能在全世界找到一個(gè)能實(shí)現(xiàn)上述所有功能的公司，除了蘋(píng)果，沒(méi)有其他的選擇。硬件的掌控力和軟件的封閉生態(tài)足以保證蘋(píng)果在推出汽車(chē)的那一刻起，它就不單單只是一輛車(chē)，而是行走的蘋(píng)果生態(tài)。這樣的優(yōu)勢(shì)是特斯拉們完全不能復(fù)制的，更不要說(shuō)傳統(tǒng)的汽車(chē)制造廠商了。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果是最有可能讓汽車(chē)變得最不像傳統(tǒng)汽車(chē)的一家科技公司。

03 蘋(píng)果到底要造一輛什么車(chē)？

雖然有關(guān)蘋(píng)果和車(chē)企的合作模式，還是個(gè)未知數(shù)，但蘋(píng)果從2017年至今已經(jīng)申請(qǐng)了近百項(xiàng)汽車(chē)專(zhuān)利，涵蓋了自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)內(nèi)軟件、車(chē)身、安全保障等汽車(chē)的方方面面，我們可以從這些專(zhuān)利中，看到一輛“iPhone式的汽車(chē)”已經(jīng)逐漸浮出了水面。

2018年，蘋(píng)果公司發(fā)布了一份名為《十年專(zhuān)利：蘋(píng)果為下一代自動(dòng)駕駛汽車(chē)展示令人難以置信的VR體驗(yàn)系統(tǒng)》的報(bào)告，其中首次涉及了蘋(píng)果的VR相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)。公開(kāi)查詢(xún)到的專(zhuān)利有：“增強(qiáng)虛擬顯示技術(shù)”、“沉浸式虛擬顯示技術(shù)”、“增強(qiáng)的虛擬儀器技術(shù)”。

從專(zhuān)利內(nèi)容來(lái)看，在 VR 技術(shù)加持下，人們可以在汽車(chē)駕駛時(shí)工作、閱讀、甚至遠(yuǎn)程開(kāi)會(huì)，也可以通過(guò)調(diào)整虛擬環(huán)境來(lái)減輕暈車(chē)。

再比如，去年5月，蘋(píng)果一項(xiàng)名為“隱藏式使用者界面”的專(zhuān)利浮出水面。這項(xiàng)專(zhuān)利顯示，蘋(píng)果汽車(chē)或許會(huì)將所有的觸控界面都隱藏起來(lái)，或者運(yùn)用新技術(shù)，讓其變?yōu)?ldquo;透明”，只有當(dāng)使用者接觸到界面時(shí)，那些“透明的材料”才會(huì)亮起，變成可操作的觸控屏幕。同時(shí)，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，一些隱藏的攝像頭還可以將車(chē)輛信息投影在駕駛室內(nèi)，讓駕駛員第一時(shí)間了解到最為詳細(xì)的信息。

安全帶也在蘋(píng)果的定義中發(fā)生了巨大的改變，它變得可觸摸了，并且可以通過(guò)觸摸進(jìn)行通信。用戶(hù)可以在安全帶上定義不同的功能按鍵，并通過(guò)點(diǎn)按、滑動(dòng)的方式調(diào)整車(chē)輛的音量、接聽(tīng)電話、詢(xún)問(wèn)Siri等功能。同時(shí)還能通過(guò)觸覺(jué)反饋警告駕駛員潛在問(wèn)題。例如車(chē)道偏移問(wèn)題，振動(dòng)可以通過(guò)帶子傳遞到用戶(hù)的胸部。

而且，在蘋(píng)果的構(gòu)想中，方向燈似乎也是一個(gè)不再被需要的配置，其有一項(xiàng)專(zhuān)利就是利用光纖取代原有車(chē)燈。設(shè)計(jì)原理與上述隱藏式界面十分類(lèi)似，這些光纖平日不會(huì)“出現(xiàn)”，只有在打方向燈時(shí)，它才會(huì)在車(chē)尾亮起。而且，與日前智己汽車(chē)公布的新車(chē)功能類(lèi)似，除了方向信號(hào)之外，這些光纖還能變身文字與后車(chē)進(jìn)行溝通。

在硬件上，蘋(píng)果的一項(xiàng)名為“多聯(lián)動(dòng)的車(chē)門(mén)鉸鏈”專(zhuān)利（專(zhuān)利號(hào) 10648210）被授權(quán)，結(jié)合說(shuō)明書(shū)和圖片來(lái)看，在該專(zhuān)利設(shè)計(jì)中，通過(guò)對(duì)車(chē)門(mén)鉸鏈的優(yōu)化設(shè)計(jì)，車(chē)門(mén)可以滑動(dòng)向上開(kāi)啟，在上方打開(kāi)后還可以向車(chē)頂旋轉(zhuǎn)。在同樣方便乘客上下時(shí)，還節(jié)省了車(chē)輛兩側(cè)的空間。

此外，在這些專(zhuān)利中我們也可以看到，蘋(píng)果為迎接無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)，做了很多準(zhǔn)備。例如，在車(chē)身，蘋(píng)果將搭載各種具備感知功能的偵測(cè)器。其中有一種偵測(cè)器甚至是專(zhuān)門(mén)對(duì)著地面拍攝的，通過(guò)偵測(cè)地面狀況，調(diào)整輪胎的角度和方向，以降低車(chē)身震動(dòng)頻率。

而在車(chē)內(nèi)，蘋(píng)果便首先要對(duì)車(chē)門(mén)和安全氣囊“下手”。在他的構(gòu)想中，當(dāng)車(chē)輛不再需要駕駛時(shí)，乘客是需要對(duì)面而坐的，因此安全氣囊將被設(shè)計(jì)在了車(chē)輛中間，而車(chē)門(mén)也成為對(duì)開(kāi)式，能夠自動(dòng)控制的形式。

同時(shí)，當(dāng)雙手得到解放之后，人們可能會(huì)在車(chē)內(nèi)查看手機(jī)或閱讀文字，但根據(jù)此前的經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)人在顛簸的車(chē)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間閱讀，會(huì)出現(xiàn)暈車(chē)的癥狀。為此，蘋(píng)果甚至申請(qǐng)了一個(gè)叫作“實(shí)景VR防暈車(chē)?yán)?rdquo;的專(zhuān)利，讓暈車(chē)人士在車(chē)內(nèi)戴上特制的VR眼鏡，這樣便可像在沙發(fā)上看書(shū)一樣。

類(lèi)似以上的各種新技術(shù)，蘋(píng)果在過(guò)去幾年間還申請(qǐng)了相當(dāng)多。雖然這些功能并不會(huì)第一時(shí)間都讓消費(fèi)者看到，但透過(guò)其中我們還是不難得出一個(gè)結(jié)論——蘋(píng)果汽車(chē)設(shè)計(jì)超前，能感受到蘋(píng)果一如既往的用戶(hù)思維，始終圍繞著乘客的舒適性和便捷性體驗(yàn)，用科技來(lái)解決用戶(hù)痛點(diǎn)。

但有一說(shuō)一，這些專(zhuān)利技術(shù)看著很美好，何時(shí)能落地仍然是個(gè)問(wèn)題，目前來(lái)看，百度、華為和阿里等大廠都已和車(chē)企“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”開(kāi)始入局造車(chē)，其中部分車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)發(fā)售，面對(duì)這種即將到來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，唯有加快蘋(píng)果造車(chē)的速度，爭(zhēng)取讓Apple Car早日面世，才能在未來(lái)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上有一席之地。

從2014年，蘋(píng)果啟動(dòng)“泰坦計(jì)劃”以來(lái)，7年換了4位核心主管，可謂一波三折，讓蘋(píng)果的造車(chē)之路變得撲朔迷離，究竟后續(xù)是否會(huì)如同當(dāng)初“重新發(fā)明手機(jī)”一樣，再次“重新發(fā)明汽車(chē)”，變成新的引領(lǐng)者，帶來(lái)新的驚喜，這相信牽動(dòng)著果粉們的心。