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2016年中國(guó)出行市場(chǎng)融資和洗牌可謂同步進(jìn)行，5月中旬滴滴獲蘋(píng)果公司10億美元戰(zhàn)略投資，同期互聯(lián)網(wǎng)巴士企業(yè)嘟嘟巴士獲彩虹精化等機(jī)構(gòu)1億元人民幣投資，可見(jiàn)以專車、拼車、代駕、巴士等為代表的細(xì)分市場(chǎng)公共出行領(lǐng)域依然受到資本市場(chǎng)持續(xù)歡迎。

值得一提的是，去年興起的“新型公交”—互聯(lián)網(wǎng)巴士，以1輛車運(yùn)力抵得上40輛專車的巨大優(yōu)勢(shì)，迅速成長(zhǎng)為出行市場(chǎng)不可忽視的一極，同時(shí)讓萬(wàn)億市值出行市場(chǎng)浮現(xiàn)另一個(gè)滴滴式“獨(dú)角獸”，也給當(dāng)下出行供給側(cè)改革提供另一種解決方案。

滴滴、Uber、嘟嘟重構(gòu)供給側(cè)改革

從2012年到今天，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)演變過(guò)程如同一部史詩(shī)，出租車、私家車、巴士等碎片化社會(huì)閑置資源通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)全民共享，形成獨(dú)具特色的出行供給側(cè)變革景象。比如專注一對(duì)一出行的滴滴快的歷經(jīng)補(bǔ)貼相殺大戰(zhàn)后發(fā)展到今天的滴滴出行；樂(lè)視絕對(duì)控股易到用車；阿里巴巴投資神州專車后戲劇性轉(zhuǎn)讓股份，Uber調(diào)整戰(zhàn)略在中國(guó)成立獨(dú)立公司與本土巨頭抗衡等。專車市場(chǎng)格局雖大勢(shì)已定，但各家利益博弈仍然暗潮洶涌。

2015年興起的多對(duì)一出行互聯(lián)網(wǎng)巴士風(fēng)口展現(xiàn)，滴滴易到紛紛開(kāi)辟巴士戰(zhàn)場(chǎng)卻均以收縮戰(zhàn)線告終；上市企業(yè)入股嘟嘟巴士布局新能源全產(chǎn)業(yè)鏈；傳統(tǒng)車隊(duì)轉(zhuǎn)型的嗒嗒巴士布局新能源車?？梢哉f(shuō)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)幾乎被上述幾家瓜分。巨頭秉持著一貫的激進(jìn)打法，而創(chuàng)業(yè)公司在資本和發(fā)展階段還相對(duì)弱小的情況下精分細(xì)作，加速催生龐大的“人+車、道路+交通”的互聯(lián)網(wǎng)變革體系及一種更深刻的共享經(jīng)濟(jì)模型。

當(dāng)下出行市場(chǎng)已基本形成三種形態(tài)：一是以滴滴、Uber為代表，利用社會(huì)閑散人力資源和私家車，增加運(yùn)力供給；二以神州租車為代表，規(guī)模購(gòu)入車輛重資產(chǎn)，提供專業(yè)專車服務(wù)；其三以嘟嘟巴士為代表，以智能體驗(yàn)服務(wù)新型公共出行。

上述三種企業(yè)參與的互聯(lián)網(wǎng)變革都是在供給側(cè)實(shí)現(xiàn)新重構(gòu)，這也是共享經(jīng)濟(jì)不斷演變的結(jié)果。從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，以滴滴、Uber及嘟嘟巴士為代表的業(yè)態(tài)承擔(dān)更多的“道路+交通”互聯(lián)網(wǎng)改革角色。眾所周知，滴滴從出租車開(kāi)始切入，建立橫跨快車、專車、代駕的全平臺(tái)服務(wù)，力求解決打車難、車太少、服務(wù)不優(yōu)的小車市場(chǎng)痛點(diǎn)，同時(shí)大肆補(bǔ)貼教育用戶、跑馬圈地，完成移動(dòng)支付綁定的同時(shí)升級(jí)出行方式。

隨著國(guó)人生活水平不斷提高，每次生活方式變革和提升背后都需要耗費(fèi)大量社會(huì)資源，比如更加便捷有序的出行，然而滿足于通行需求的道路資源始終相對(duì)有限，道路所能承載的車流量同樣有限，必須找到一個(gè)更有效的分配資源方法論，而不是往交通網(wǎng)上投入更多車輛，相比私家車，載客量更大的巴士?jī)?yōu)勢(shì)凸顯。

當(dāng)下大城市交通擁堵、道路資源有限、出行呈潮汐化的現(xiàn)狀，需要為此提供更精細(xì)化的解決方案。資料顯示，一輛巴士的投入能夠釋放至少40輛私家車運(yùn)力，一條定制線路能平均縮減2/3通勤時(shí)間，同時(shí)巴士用戶社群屬性和粘性均高于專車和拼車，這些優(yōu)勢(shì)讓其能在短期內(nèi)獲得資本市場(chǎng)追捧，去年上線的嘟嘟巴士，不到一年在全國(guó)十多個(gè)城市布局業(yè)務(wù)，完成5輪融資。

近日滴滴總裁柳青提及中國(guó)的日均出行量約為11億次，但滴滴每日訂單量?jī)H為其中的1%，滴滴未來(lái)要更關(guān)注如何更好匹配供給與需求，包括車輛、司機(jī)和乘客。相比之下，多對(duì)一出行的互聯(lián)網(wǎng)巴士則為龐大的多人公共出行提供另一種解決方案，其在社會(huì)化要素整合能力具備一定優(yōu)勢(shì)，加上分享經(jīng)濟(jì)的動(dòng)能和深度機(jī)器學(xué)習(xí)的支撐，可為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供新型助力。

補(bǔ)貼：打車軟件最受傷，巴士拼忠誠(chéng)度

今年3月以來(lái)，沉寂了許久的出行市場(chǎng)再次迎來(lái)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，然而用戶忠誠(chéng)度和使用黏度始終成為出行軟件的關(guān)鍵，無(wú)論專車、快車還是拼車，乘客剛需似乎一直是“沒(méi)有最便宜，只有更便宜”，司機(jī)則是“掙得沒(méi)有最多，只有更多”。為了有效平衡二者無(wú)邊的欲望，滴滴、Uber只是一味用巨資滿足他們的金錢需求，試圖緩慢培育和矯正不甚健康市場(chǎng)，這與互聯(lián)網(wǎng)巴士玩法不盡相同。

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，乘坐互聯(lián)網(wǎng)巴士上下班，或其他相對(duì)固定線路出行，除了能有效避免高峰期公交地鐵糟糕的擁堵，還能享受到專車式增值服務(wù)，比如免費(fèi)WiFi，報(bào)紙，純凈水，早餐以及社交需求，公共出行體驗(yàn)得到質(zhì)的提升。

相比拼車合乘解決大量零散和多元化需求，互聯(lián)網(wǎng)巴士更類似于新型公交，主要解決集體出行需求，上座率在一定程度上左右線路質(zhì)量和車輛資源配置，嘟嘟巴士自稱平均上座率為83%，源于其具備較強(qiáng)的路況和交通大數(shù)據(jù)分析統(tǒng)籌能力，同時(shí)發(fā)掘更多細(xì)分市場(chǎng)，研發(fā)有利于增加用戶粘性的增值服務(wù)，比專車更加考驗(yàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力和技巧。

滴滴去年7月宣布投入5億元進(jìn)軍巴士業(yè)務(wù)，通過(guò)推出1分錢乘坐大巴活動(dòng)希望快速切入市場(chǎng)，并沒(méi)有得到專車快車式理想效果，半年后便大幅收縮戰(zhàn)線。筆者所在的北京中關(guān)村到清河巴士班車，去年底有10余趟線路，現(xiàn)在只剩1條，易到巴士竟然上線3個(gè)月便草草收兵。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于互聯(lián)網(wǎng)巴士精細(xì)化運(yùn)營(yíng)成本相當(dāng)高，滴滴不愿花大力氣經(jīng)營(yíng)，主攻有利于融資和提升估值的專車、順風(fēng)車、試駕等業(yè)務(wù)，然而留下的市場(chǎng)空白倒逼嘟嘟等互聯(lián)網(wǎng)巴士業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。嘟嘟巴士創(chuàng)始人劉逸洵曾對(duì)此表示，滴滴在專車市場(chǎng)大把燒錢可能會(huì)成功，但難以復(fù)制到巴士身上。巴士出行運(yùn)營(yíng)成本、利用率和用戶粘度受到線路不科學(xué)、運(yùn)營(yíng)不智能的限制，這些是互聯(lián)網(wǎng)巴士出行首先要解決的問(wèn)題。

聯(lián)想到滴滴們巴士業(yè)務(wù)只堅(jiān)持3-6個(gè)月，可見(jiàn)巨頭們擅長(zhǎng)的簡(jiǎn)單粗暴大把燒錢玩法，在互聯(lián)網(wǎng)巴士市場(chǎng)已經(jīng)失靈，這個(gè)市場(chǎng)更依靠精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的工匠精神。過(guò)于迷信金錢的力量，很難在短期內(nèi)構(gòu)筑互聯(lián)網(wǎng)巴士市場(chǎng)的護(hù)城河，所以嘟嘟巴士們也不必懼怕滴滴，仔細(xì)打磨好產(chǎn)品和服務(wù)，風(fēng)口隨處可尋。

分享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)商指導(dǎo)供需

尼爾森日前一份報(bào)告顯示，專車、拼車、巴士等主要服務(wù)區(qū)域?yàn)楣步煌ǚ?wù)水平欠發(fā)達(dá)區(qū)域，是公共交通系統(tǒng)的有益補(bǔ)充。當(dāng)下大量出行剩余資源被激活，此前長(zhǎng)期難以滿足或成本很高的出行需求得到一定釋放，從而迅速集聚大量傳統(tǒng)出行情景下的社會(huì)新資源，不僅有利于消費(fèi)升級(jí)，也會(huì)促進(jìn)社會(huì)的和諧穩(wěn)定發(fā)展。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)只有4年左右發(fā)展史，但它呈現(xiàn)的社會(huì)價(jià)值，通過(guò)出行平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交通資源的整合利用，不僅可以最大限度地節(jié)約能源，節(jié)約地面交通資源，也從根本上緩解城市交通擁堵困境，算是利國(guó)利民之舉。

互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)發(fā)展到今天，滴滴、Uber、神州、嘟嘟等已在企業(yè)愿景上進(jìn)行多次迭代，清晰的愿景意味著企業(yè)發(fā)展到達(dá)新的高度，他們將作為萬(wàn)億市值的分享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)商，把過(guò)剩產(chǎn)能、閑置資源高效率盤(pán)活，并在供給與需求之間扮演好引擎者角色，指導(dǎo)生產(chǎn)，落地運(yùn)營(yíng)，比如新一輪汽車消費(fèi)電子市場(chǎng)風(fēng)口已經(jīng)到來(lái)。

最為明顯的是新能源汽車的投資熱潮，無(wú)論是新能源整車項(xiàng)目，還是電池、電機(jī)與電控等關(guān)鍵零部件，均成為資本扎堆區(qū)域，共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)方與汽車生產(chǎn)商之間的關(guān)系也將愈發(fā)曖昧，多家企業(yè)把新能源汽車列為戰(zhàn)略資源之一，嘟嘟巴士不久前曾表示將與新投資方整合新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)筑充電樁、電動(dòng)車、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、維護(hù)保養(yǎng)、投資一體化、規(guī)?；l(fā)展格局。

凱文·凱利曾說(shuō)過(guò)一句話：你未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一定不會(huì)出現(xiàn)在你現(xiàn)在的敵人名單中。當(dāng)下出行市場(chǎng)跨界競(jìng)合產(chǎn)業(yè)鏈越來(lái)越長(zhǎng)，企業(yè)價(jià)值也不斷通過(guò)生態(tài)圈體現(xiàn)，導(dǎo)致專車、巴士等出行市場(chǎng)初心從解決用戶出行需求，演變成促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈各種環(huán)境協(xié)同發(fā)展，進(jìn)而成就自身新的更大價(jià)值，新能源汽車也是互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈意外的驚喜。

有充分理由相信，當(dāng)下只是出行生態(tài)的雛形，一切才剛剛開(kāi)始，未來(lái)隨著電動(dòng)汽車、互聯(lián)網(wǎng)巴士，共享汽車、無(wú)人駕駛等“黑科技”普及成熟，互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)及產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值越來(lái)越多通過(guò)生態(tài)來(lái)體現(xiàn)，構(gòu)建生態(tài)，打造護(hù)城河將是未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)的不二選擇。（完）