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當(dāng)李斌的槍口對(duì)準(zhǔn)特斯拉后，蔚來(lái)汽車(chē)瞬間成為一個(gè)輿論熱點(diǎn)，有媒體甚至把蔚來(lái)汽車(chē)稱為“中國(guó)版特斯拉”。的確，與小鵬、威馬、奇點(diǎn)這些對(duì)手相比，蔚來(lái)汽車(chē)的硬件指標(biāo)和策略更震撼，但這場(chǎng)轟轟烈烈的造車(chē)運(yùn)動(dòng)，最后還是要靠實(shí)力說(shuō)話。

眼下，特斯拉量產(chǎn)問(wèn)題還未解決，對(duì)標(biāo)特斯拉的蔚來(lái)汽車(chē)，最終是否也會(huì)淪為一場(chǎng)鬧劇?這，不得而知?？梢钥隙ǖ囊稽c(diǎn)就是，蔚來(lái)汽車(chē)的商業(yè)模式也有硬傷。

難以落地的“換電”模式

充電是任何一款電動(dòng)汽車(chē)?yán)@不開(kāi)的話題，蔚來(lái)汽車(chē)也不例外。特斯拉試圖用快充淡化電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)充的尷尬，事實(shí)證明這難以滿足消費(fèi)者的需求。在發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌提出了“換電”模式。

所謂“換電”模式，通俗地說(shuō)就是更換電池。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，當(dāng)你駕駛的蔚來(lái)汽車(chē)電量不足時(shí)，車(chē)載導(dǎo)航會(huì)自動(dòng)引導(dǎo)你到一個(gè)換電站，然后換上電量充足的電池足。與快速充電相比，3分鐘更換電池的方法，比加油的效率還要高，因?yàn)橐惠v車(chē)加50升油所需要的時(shí)間比3分鐘要長(zhǎng)。在實(shí)際應(yīng)用中，蔚來(lái)提出的“換電”模式能否完美解決電動(dòng)車(chē)能源補(bǔ)充方式的不足嗎?

事實(shí)上，“換電”模式并非創(chuàng)新。10年前，一家名為Better Place的以色列公司曾描繪了這樣一幅場(chǎng)景：當(dāng)你開(kāi)著電動(dòng)汽車(chē)行駛在公路上，電力儲(chǔ)備臨近50%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示需要充電，并用車(chē)載的移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)將你帶到最近的電池屋。盡管Better Place把描繪的場(chǎng)景變成了現(xiàn)實(shí)，用1-2分鐘的時(shí)間更換電池，公司因此受到資本追捧，2010年估值達(dá)到12.5億美元。遺憾的是， Better Place很快走向了絕境。在與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟亦曾開(kāi)展深度合作后，“換電”在實(shí)際應(yīng)用中的效果差強(qiáng)人意，雷諾汽車(chē)CEO戈恩曾公開(kāi)宣稱，“換電模式是死路一條”。

在Better Place試水“換電”模式失敗后，特斯拉4年前也展示了90秒換電池功能，CEO埃隆·馬斯克曾宣布要在2013年年底實(shí)現(xiàn)換電站的修建。最后，特斯拉還是放棄了“換電”模式，主推快速充電。蔚來(lái)汽車(chē)再次提出“換電”模式，顯然是低估了這一商業(yè)模式實(shí)際東地的難度。

據(jù)悉，換電模式是涉及綜合換電工程技術(shù)、客戶消費(fèi)模式、換電網(wǎng)絡(luò)投資、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局等多方面的大系統(tǒng)工程。僅就換電站建設(shè)來(lái)說(shuō)，這就需要高昂的成本，畢竟租賃場(chǎng)地和電池儲(chǔ)備的成本都非常高。綜合多方面的消息來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)看似高大上的“換電”模式不過(guò)是個(gè)噱頭。

代工解決量產(chǎn)問(wèn)題還有懸念

無(wú)論是特斯拉，還是賈躍亭的法拉第，量產(chǎn)都是一個(gè)公認(rèn)的行業(yè)難題。談及蔚來(lái)汽車(chē)的量產(chǎn)問(wèn)題，創(chuàng)始人李斌公開(kāi)表示，由江淮汽車(chē)負(fù)責(zé)蔚來(lái)汽車(chē)的生產(chǎn)。對(duì)此，很多業(yè)內(nèi)人士表示質(zhì)疑，江淮在品質(zhì)上能否達(dá)到蔚來(lái)汽車(chē)的要求。

質(zhì)疑江淮汽車(chē)代工的品質(zhì)并非空穴來(lái)風(fēng)，而是有據(jù)可循。在汽車(chē)領(lǐng)域，江淮在乘用車(chē)業(yè)務(wù)方面的業(yè)績(jī)并不突出，其轎車(chē)產(chǎn)品還曾因質(zhì)量問(wèn)題登上3.15晚會(huì)。蔚來(lái)作為一家創(chuàng)業(yè)型的電動(dòng)汽車(chē)制造商，選擇和江淮這種有幾十年歷史的老國(guó)企合作，肯定會(huì)有一些分歧。眾所周知，國(guó)企的做事風(fēng)格比較老套，而且效率低下，有互聯(lián)網(wǎng)基因的蔚來(lái)汽車(chē)，理念新潮，兩者一旦發(fā)生摩拜，勢(shì)必會(huì)影響生產(chǎn)進(jìn)度。加之江淮汽車(chē)此前就有質(zhì)量案底，蔚來(lái)汽車(chē)的質(zhì)量是否能夠保證著實(shí)讓人擔(dān)憂。

不過(guò)，蔚來(lái)汽車(chē)量產(chǎn)真正的隱患還是，在與江淮簽訂代工合作的同時(shí)，還與長(zhǎng)安合作，雙方合作都不是排他性的。從表面來(lái)看，蔚來(lái)選擇兩個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)商代工，這樣做是一種保障。殊不知，一個(gè)雞蛋同時(shí)放在兩個(gè)籃子的做法，萬(wàn)一發(fā)生變故或許會(huì)給蔚來(lái)帶來(lái)一定的隱患?尤其是來(lái)自供應(yīng)鏈層面的風(fēng)險(xiǎn)，蔚來(lái)汽車(chē)如何應(yīng)對(duì)?

傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商都有自己的生產(chǎn)線，供應(yīng)鏈也掌控在自己手中。目前蔚來(lái)汽車(chē)并沒(méi)有透露是由代工企業(yè)掌控供應(yīng)鏈，還是自己掌控。如果是由代工商江淮汽車(chē)或長(zhǎng)安汽車(chē)掌握供應(yīng)鏈，那就相當(dāng)于蔚來(lái)汽車(chē)的命脈都掌控在別人手中，其中的風(fēng)險(xiǎn)可想而知。更重要的一點(diǎn)就是，汽車(chē)量產(chǎn)前需要大量的路試，蔚來(lái)汽車(chē)是否對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了足夠的路試，以保證產(chǎn)品沒(méi)有先天的缺陷?

與選擇代工廠這一問(wèn)題相比，全面的路試，是蔚來(lái)汽車(chē)安全的重要保障。據(jù)悉，一款新車(chē)上市，所有參與路試的車(chē)輛至少需要一年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間上路測(cè)試，去檢測(cè)車(chē)輛行駛過(guò)程中暴露出的問(wèn)題并解決。在里程方面，所有參與路試車(chē)輛的總里程不能低于200萬(wàn)公里。諸如寶馬、奔馳和大眾等汽車(chē)品牌，擁有非?？量痰穆吩嚵鞒?，蔚來(lái)汽車(chē)這樣的新兵顯然沒(méi)有這些技術(shù)積累。

既沒(méi)有完善的路試機(jī)制，也沒(méi)有穩(wěn)定的代工廠，蔚來(lái)汽車(chē)的品質(zhì)如何保證?作為一個(gè)新銳汽車(chē)品牌，售后服務(wù)體系何時(shí)能夠搭建完成?要知道，沒(méi)有售后汽車(chē)銷(xiāo)售跑量將是一句空談，畢竟保養(yǎng)會(huì)影響用戶的體驗(yàn)。

寫(xiě)在最后：毋庸置疑，造車(chē)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。蔚來(lái)汽車(chē)ES8雖然已經(jīng)發(fā)布，但真正上市量產(chǎn)還有很多難題需要逐一解決。售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建，上路測(cè)試和相關(guān)部門(mén)的審核，這都是蔚來(lái)汽車(chē)無(wú)法跳過(guò)的步驟。所以，創(chuàng)始人李斌的一番慷慨陳詞聽(tīng)聽(tīng)就好，說(shuō)不定蔚來(lái)汽車(chē)又是一場(chǎng)鬧劇。

（來(lái)源：藍(lán)鯨TMT    作者： 賈敬華）