砍柴網(wǎng)消息：根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，截至2025年一季度，中國新能源汽車滲透率已攀升至41.2%，相當于每銷售10輛新車中就有4輛為新能源車型；市場規(guī)模達307.5萬輛，同比增長47.1%。這一增長不僅源于“以舊換新”等政策支持，更得益于技術(shù)突破。比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企通過全價格帶布局穩(wěn)居市場核心，而理想、蔚來、小米等新勢力則以差異化技術(shù)（如換電網(wǎng)絡(luò)、鴻蒙生態(tài)）搶占細分市場。在此背景下，國內(nèi)專業(yè)的數(shù)據(jù)智能服務(wù)商每日互動依托在新能源汽車領(lǐng)域服務(wù)的前沿布局，基于多維數(shù)據(jù)及公開市場動態(tài)，從品牌競爭、車型偏好、用戶分層、區(qū)域滲透等維度展開分析，對當前國內(nèi)新能源汽車市場進行洞察。

女性與年輕群體崛起，城市分層特征顯著

曾幾何時，汽車更多是男性用戶的“玩具”。但是每日互動大數(shù)據(jù)洞察發(fā)現(xiàn)，來到新能源車時代，相比男性群體，女性用戶對新能源汽車的偏好更加明顯，對比全量人群中新能源汽車用戶群體占比，女性TGI達到111.91，是男性偏好的1.2倍。靚麗的外形、多元的價格、豐富的人機交互以及更多傾向女性用戶的實用設(shè)計，加上簡潔的駕駛技巧，在無形中俘獲了更多女性用戶的青睞，成為“她經(jīng)濟”的一項美妙詮釋。

每日互動大數(shù)據(jù)洞察發(fā)現(xiàn)，25-34歲人群出于經(jīng)濟能力及對新技術(shù)的敏感度，疊加通勤需求與政策推動，對新能源汽車的偏好更為顯著，達到104.23。而45歲+用戶受傳統(tǒng)駕乘習慣及續(xù)航焦慮、性價比考量等影響，對新能源車偏好較弱；據(jù)此也可以推測，18-24歲群體可能因經(jīng)濟依賴家庭支持，在新能源汽車偏好上未達預(yù)期。

每日互動大數(shù)據(jù)洞察發(fā)現(xiàn)，新能源汽車在不同等級城市中的受歡迎程度有較大差異。一線城市作為新能源汽車的早期主要市場，經(jīng)過幾年培養(yǎng)，呈現(xiàn)出對新能源車的更強偏好。相比之下，四線及以下城市人群對新能源汽車的選擇偏好更低，僅有84.90。相較于一、二線城市的限行政策+充電樁高密度覆蓋，四線及以下城市用戶在新能源車使用上受到更多限制：氣候條件是否適合？下沉市場偏好的實用車型是否匹配需求？兩極分化的偏好表現(xiàn)也無疑給新能源車市場帶來了更多市場機會。

國產(chǎn)新能源品牌格局分化：比亞迪領(lǐng)銜，新勢力與跨界者競逐

每日互動大數(shù)據(jù)對目前市場上主流新能源汽車用戶及潛在用戶進行洞察。就國內(nèi)市場綜合熱度來看，比亞迪仍是國產(chǎn)新能源汽車王牌，其全價格帶布局（10-50萬元）覆蓋經(jīng)濟型至高端市場，DiPilot智駕系統(tǒng)滲透率持續(xù)提升，驗證了“技術(shù)普惠+規(guī)模效應(yīng)”策略的有效性。同時特斯拉依托先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢，即使在新勢力的不斷沖擊下，仍能憑借6.62的品牌熱度居于第二位。理想汽車以家庭場景定位突圍，2024年交付量突破50萬輛，通過“彩電冰箱大沙發(fā)”差異化策略鎖定中高端用戶，綜合熱度位列第三，成為新勢力標桿。而跨界者小米汽車依托“人車家生態(tài)”營銷及預(yù)售期流量紅利，正以用戶生態(tài)重構(gòu)市場規(guī)則，也成為熱度榜上的第四位。

就車系熱度而言，比亞迪在榜單中占據(jù)七個席位，其強勢地位在車系熱度表現(xiàn)上也可窺見一斑。

新能源品牌用戶代際分化：全齡覆蓋VS精準定位

每日互動大數(shù)據(jù)進一步洞察發(fā)現(xiàn)，在綜合熱度排名前5的新能源汽車品牌中，比亞迪和吉利的用戶分層相對不明顯，各個年齡段的用戶偏好相對均衡，這或許可從其全價格帶布局策略獲得解釋：比亞迪覆蓋10-50萬元市場（宋PLUS至仰望U8），吉利銀河系列滲透9-20萬元區(qū)間，滿足家庭、通勤、高端等多元需求。特斯拉、理想整體主打中、青年用戶群體，在35-44歲年齡段，特斯拉與理想用戶存在較強一致性，兩者競爭激烈——因兩者均主打家庭場景——特斯拉Model Y以FSD技術(shù)吸引科技中產(chǎn)，理想L6憑借增程動力與靈活空間鎖定二胎家庭。小米汽車在18-24歲人群的影響力顯著，對45歲+人群反而影響平平。這種分化也印證了“技術(shù)普惠”與“場景細分”并行的市場邏輯。

“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱，憑借一系列高性價比車型精準切入45歲+人群市場，其45歲+人群的偏好度高達184.65。廣汽埃安則通過空間設(shè)計與年輕化功能吸引18-24歲用戶。以AION UT為例，其2750mm軸距、420km續(xù)航及“萌鳥大眼”設(shè)計契合年輕女性城市通勤需求，預(yù)售價格8.98萬起，CLTC續(xù)航達成率超90%，成為年輕購車群體的熱門選擇。

AITO用戶中35-44歲人群的偏好度達到114.28，45歲+人群的偏好達到111.38。誰又能說高年齡段人群對新能源汽車不感冒呢？或許智駕體驗和需求匹配對這部分人群來說更是關(guān)鍵。

此外就新能源汽車品牌的分城市等級偏好程度而言，比亞迪品牌在一、二線城市的熱度比并不明顯；相反，在四線及以下城市人群中，比亞迪和吉利都表現(xiàn)出較明顯的吸引力。此外特斯拉在一、二線城市的熱度穩(wěn)定走高，小米汽車也有相類似的熱度分布。

每日互動大數(shù)據(jù)洞察發(fā)現(xiàn)，五菱新能源車用戶主要集中在三線城市，其三線城市TGI達到194.45；而蔚來車主更加集中在一線城市。極氪、問界聚焦一、二線中青年群體，依托豪華配置及細分場景定位，滿足城市用戶對品質(zhì)與功能的雙重需求。

每日互動數(shù)據(jù)對不同售價的新能源汽車車系進一步洞察發(fā)現(xiàn)，入門級新能源汽車品牌及車系較為分散，是眾多老牌車企在新能源車領(lǐng)域受歡迎的重要著力點。在10-20萬元的經(jīng)濟型檔位，比亞迪表現(xiàn)強勢，車系熱度前五均為比亞迪旗下；乃至到中高端、高端檔位，特斯拉、理想、蔚來等具有智駕功能的新能源車型開始更受青睞；在50萬元以上的豪華級檔位，除了保時捷這樣的傳統(tǒng)奢牌，理想、仰望也占據(jù)一席之地。

2025年一季度，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)“強者恒強、生態(tài)決勝”的格局。比亞迪以全價格帶覆蓋構(gòu)筑護城河，新勢力通過生態(tài)協(xié)同開辟新賽道，而接下來，面向更多人群的下沉市場與邁向更高端壁壘的智能化技術(shù)似乎將成為下一階段增長核心。隨著二季度新車上新潮及新能源配套設(shè)施擴容，市場又將呈現(xiàn)怎樣的變化？讓我們拭目以待。